En cortoAl subir de rodada hay que mantener el diámetro total de la llanta dentro de aproximadamente ±3 % del original, para no alterar velocímetro, ABS ni holguras. Se calcula con: diámetro = (rin en pulgadas × 25.4) + 2 × (ancho × perfil). Por ejemplo, 265/65R17 mide 776 mm y 265/50R20 mide 773 mm.
Subir de rodada es una de las mejoras que más piden y una de las que más se hacen mal: se compra el rin y luego se descubre que la llanta no cuadra. Se evita con una cuenta sencilla.
La fórmula
En una llanta 265/65R17: ancho 265 mm, perfil 65 %, rin 17". El costado mide 265 × 0.65 = 172.25 mm; el diámetro total es 431.8 + 344.5 = 776.3 mm.
Ejemplo: de 17" a 18" y 20"
| Medida | Diámetro total | Diferencia vs. original |
|---|---|---|
| 265/65R17 (original) | 776.3 mm | — |
| 265/60R18 | 775.2 mm | -0.1 % |
| 265/50R20 | 773.0 mm | -0.4 % |
| 265/55R20 | 799.5 mm | +3.0 % (al límite) |
Las dos primeras opciones conservan prácticamente el mismo diámetro. La última se pasa al límite: sube el velocímetro y puede rozar.
Por qué importa el 3 %
- Velocímetro y odómetro: una llanta más grande marca menos de lo real.
- ABS y control de tracción: comparan la velocidad de las cuatro ruedas.
- Holguras: una llanta más alta puede rozar la carrocería o la suspensión.
- Capacidad de carga: el índice de carga de la nueva llanta debe ser igual o mayor al original.
Errores comunes
- Subir el diámetro del rin y dejar el perfil original: la llanta resulta enorme.
- Ignorar el rango de ancho de rin aprobado para la llanta.
- Bajar el índice de carga o de velocidad respecto al original.
- No contemplar sensores TPMS al cambiar de rin.
Una llanta de perfil más bajo también significa menos colchón: mejor respuesta de la dirección, pero más sensibilidad a baches. Dile al cliente el cambio de confort que va a notar.
